前不久，一位参与E-BIKE以旧换新活动的车友向倍速君反馈，自己之前买的某品牌E-BIKE山地车，骑起来就像骑马一样，腿要叉得很开，虽说有了助力是要轻松一点，但是骑行姿态和普通山地车完全不一样，既不好发力，骑行姿势还难看。

倍速君建议他测量一下两侧曲柄外对外的宽度，结果竟然多达250mm！什么概念？且听倍速君详细道来。

两侧曲柄外对外的水平宽度被称作“Q-factor”，也就是我们常说的“Q值”，也有人称之为踩踏宽度，即双脚之间的横向距离。当然，这只是针对牙盘而言的狭义上的Q值，对于车友而言，不同轴心长度的脚踏，不同的锁片安装位置都会影响最终的Q值。

▲不同型号的曲柄也会对Q值造成影响

公路车、场地车这类速度车型拥有更窄的Q值，山地车Q值略大，沙滩车、雪地车Q值则更宽。一些车友可能会认为Q值和车型相关，这并不完全正确，对于大多数自行车制造商来说，自行车Q值的设计受限于零件供应商，例如牙盘、脚踏等，而中驱E-BIKE车型则要多考虑一项电机因素。

当然，零件厂商也不会瞎乱设计，既要考虑人体工程学，又要兼顾车架与变速系统、车架轮组系统等的适。通常来说，同一类车型的Q值会有一个行业规范范围，公路车的牙盘Q值大概为150mm左右，而山地车大概为170mm左右。

那么Q值的宽窄会对我们的骑行造成什么影响呢？

举个例子，经常骑公路车的车友突然换上山地车，就能感觉到脚下变宽了，这就是Q值增大带来的变化，而当公路车手换上一辆沙滩车或者雪地车，这种感受就会更加明显，甚至会让车手感到无所适从，也就是那位车友所说的，像骑马一样。

▲Q值过宽不仅会让骑姿变得难看，甚至还会造成运动损伤

传统山地车、公路车由于有长期的技术积累和市场验证，因此在Q值方面基本不会出现太大问题，然而对于E-BIKE，尤其是运动型中驱E-BIKE，情况就完全不一样了。中驱E-BIKE的Q值更多受限于电机，而一些由电动自行车向E-BIKE跨界的品牌，或受限于技术转型的成本，或者根本不了解E-BIKE受众的玩法和需求，从而导致其电机系统Q值过宽，出现骑车像骑马一样的尴尬情况。

为了让大家在购车时避免踩雷，倍速君给大家列出几组E-BIKE的Q值数据作为参考。

Shimano E8000电助力系统Q值177mm，

Shimano E5000电助力系统Q值185mm，

Brose Drive S电助力系统Q值180mm，

BOSCH PERFORMANCE LINE CX电助力系统Q值175mm，

PESU MONSTER电助力系统Q值180mm。

实际应用中，同类车型Q值浮动在10MM之内都属于正常范围，并且E-BIKE的Q值可以通过更换不同型号的曲柄和脚踏来调整，例如PESU MONSTER原装Q值为180mm，通过更换曲柄最窄可以做到168mm。

理论上来讲，在一定范围内，Q值越小越好发力，但同时也要考虑到骑乘者的生理条件，以及器材的适配。事实上过窄的Q值设定，对于大部分车友来说都并不是特别友好。当然了，大家在选车的时候，遇到像上文提到的Q值宽达250mm的“野马”，咱们还是看看就好，别动心。